【記者林獻元台中報導】台中市議員吳瓊華1日在議會交通地政業務質詢指出，烏日前竹里環中路六段為台中市區通往二高交流道的重要幹線，且為烏日溪南產業從業人員必經之路，每天龐大的車流量，常造成環中路六段與光明路口塞車與事故頻傳。吳瓊華希望在高架化前，針對這路段的特性與龐大的車流做改善措施。
吳瓊華詢問交通局長葉昭甫，你知道為什麼烏日前竹里環中路六段沒有高架化嗎？吳瓊華說， 大約民國80年代左右，當時環中路開闢是作為國道三號聯絡道路，原規劃是整段高架，但礙於時空背景前竹地區那時地方需求而改做平面。
吳瓊華表示，這個路段為台中市區通往二高交流道的重要幹線，且為烏日溪南產業從業人員必經之路，每天龐大的車流量，常造成環中路六段與光明路口塞車與事故頻傳。
該下坡路段與前竹區段開發案25米計劃園道銜接，也因未設置高架化無法連通道路，造成用路人行車不便。而且南北二側環中路五段與七段皆為高架化，唯獨行至環中路六段下坡段改為平面道路，途經二個路口號誌燈管制，行車受限，造成用路人的不便與不解。
現因前竹區段徵收工程已經動工，未來人口及交通需求勢必增加，建議趁現行前竹區段徵收施工階段，一併規劃將環中路高架化，否則等待區段徵收完成後必將造成塞車更加嚴重，且爾後改善更困難工程費更高，這次定期會也特別提案建議市政府是否可以編列先期規劃預算，執行規劃設計報告書。
請問葉局長這個環中路六段高架化未完成的時候，你可以針對這路段的特性與龐大的車流做那些改善呢？
交通局長回覆表示，一、環中路六段路寬60公尺、中央以分向島分隔，快慢車道以分隔島分隔，單向2線快車道2線慢車道，速限60公里。環中路六段近光明路口設有左轉避車道。環中路六段近勤農巷口則無。
二、環中路六段平面路段長度約500公尺，途經2處路口(光明路與勤農巷)，路口號誌考量區域車流運行狀態採多時相運作，以路口各方向車流量設計號誌綠燈秒數。
三、光明路路寬10公尺、中央以標線分隔，單向1線混合車道，速限50公里。
四、勤農巷路寬5-6公尺、無標線分隔，速限30公里。
針對環中路六段交通局改善作為，一、標線部分：光明路口車道原為單向1車道，因左轉環中路轉向車流量大，故已於近路口處調整車道配置，偏心增加1左轉專用車道，以利車流紓解。
二、號誌部分：因尖峰時段車流量大，為紓解周遭區域車流，且仍需兼顧行人通行安全及橫向道路車流紓解，已將路口綠燈秒數妥善分配，同時針對路口轉向量規劃適當綠燈時間，並以車流續進帶寬調整上下游路口號誌綠燈始亮之時差，提高路口分流紓解效率及安全，交通局持續觀察路口交通狀況妥適微調時制，以利車流續進。
吳瓊華詢問交通局長葉昭甫，你知道為什麼烏日前竹里環中路六段沒有高架化嗎？吳瓊華說， 大約民國80年代左右，當時環中路開闢是作為國道三號聯絡道路，原規劃是整段高架，但礙於時空背景前竹地區那時地方需求而改做平面。
吳瓊華表示，這個路段為台中市區通往二高交流道的重要幹線，且為烏日溪南產業從業人員必經之路，每天龐大的車流量，常造成環中路六段與光明路口塞車與事故頻傳。
該下坡路段與前竹區段開發案25米計劃園道銜接，也因未設置高架化無法連通道路，造成用路人行車不便。而且南北二側環中路五段與七段皆為高架化，唯獨行至環中路六段下坡段改為平面道路，途經二個路口號誌燈管制，行車受限，造成用路人的不便與不解。
現因前竹區段徵收工程已經動工，未來人口及交通需求勢必增加，建議趁現行前竹區段徵收施工階段，一併規劃將環中路高架化，否則等待區段徵收完成後必將造成塞車更加嚴重，且爾後改善更困難工程費更高，這次定期會也特別提案建議市政府是否可以編列先期規劃預算，執行規劃設計報告書。
請問葉局長這個環中路六段高架化未完成的時候，你可以針對這路段的特性與龐大的車流做那些改善呢？
交通局長回覆表示，一、環中路六段路寬60公尺、中央以分向島分隔，快慢車道以分隔島分隔，單向2線快車道2線慢車道，速限60公里。環中路六段近光明路口設有左轉避車道。環中路六段近勤農巷口則無。
二、環中路六段平面路段長度約500公尺，途經2處路口(光明路與勤農巷)，路口號誌考量區域車流運行狀態採多時相運作，以路口各方向車流量設計號誌綠燈秒數。
三、光明路路寬10公尺、中央以標線分隔，單向1線混合車道，速限50公里。
四、勤農巷路寬5-6公尺、無標線分隔，速限30公里。
針對環中路六段交通局改善作為，一、標線部分：光明路口車道原為單向1車道，因左轉環中路轉向車流量大，故已於近路口處調整車道配置，偏心增加1左轉專用車道，以利車流紓解。
二、號誌部分：因尖峰時段車流量大，為紓解周遭區域車流，且仍需兼顧行人通行安全及橫向道路車流紓解，已將路口綠燈秒數妥善分配，同時針對路口轉向量規劃適當綠燈時間，並以車流續進帶寬調整上下游路口號誌綠燈始亮之時差，提高路口分流紓解效率及安全，交通局持續觀察路口交通狀況妥適微調時制，以利車流續進。
發佈日期: 2020-06-01
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