記者黃誌寬／新竹報導
針對新竹市長候選人謝文進陣營1日發表「鐵路地下化」政見，國民黨提名新竹市長候選人許明財說，非常感謝議長的肯定與支持。因為，去年12月16日，許明財所提出的「一帶二心三連結」建設政見主軸，就有非常詳盡的鐵路地下化計畫。
許明財競選總部總幹事黃耀仁表示，謝文進所提這項政見，請看看許市長在近一年前就已向社會大眾詳細說明，謝文進已經落後許明財近一年，時程上是後知後覺，且不無抄襲、臨時上陣之嫌。但相對顯示，許明財具有前瞻性眼光，對地方建設的應興應革，也是有先見之明。另外，謝議長陣營的這項政見，內容貧乏，建議他們的專業幕僚宜再加強、再努力。
許明財說，去年12月16日，他在清華大學舉辦「2025風城再造論壇」，邀請產、官、學界的專家者，以及地方民意代表、基層里長、地方人士和青年代表等，共聚一堂討論新竹未來如何建設，根據總結報告，整理出「一帶二心三連結」的建設主軸。
其中的「三連結」是指國道、鐵道和快速道路三種網路，再配合繞行市區的三環道路，匯集成三種貫通東西、聯絡南北的完善交通網絡。其中，最重大的建設便是「鐵路地下化」，預估要花300億元，並且，已有民間資金表態，相關工程幾乎可以不動用到政府的資金，卻可帶來1000億元，甚至更多倍的經濟效益和地方利益。
許明財說，新竹的鐵路從1913年始建以來，近百來年，把新竹人的交通分割、斷裂，帶來交通瓶頸，生活上極端不方便；來往車輛、行人的安全也備受威脅；經濟上也因此產生東西失衡情形，連帶人民的感情也被撕裂。
另軌道帶來的沿線長期噪音，亦飽受兩旁住戶或商家詬病；還有，與鐵路相交的地下道，也會遇雨即淹，來往車輛、行人的安全，都受到威脅。整體來說，都市景觀因鐵路阻隔，顯得支離破碎，社經功能受到嚴重打擊。
新竹市的鐵路到從北端頭前溪到南端的大圧段，約只有4.7公里。採地下化建築，相關的建造和維修成本比高架化多一些；但因都市土地價值高，利用率跟著提高，相抵之後，地下化的經濟效益反而優於高架化。
另因距離最多只有4.7公里，地下化後的行駛速度限制丶行駛中與鐵軌的摩擦會產生有毒物質或噪音，都比一般路段的負面影響降低許多。
又從實際的情形來看，新竹市是全國繳稅前3名內，但所享受的交通建設卻遠遠落後於其他縣市。因為，全臺鐵路大部分都地下化或高架化了，只有新竹縣、市和雲林、嘉義等部分未享有這種待遇，顯然，執政的民進黨是在欺負我們新竹市；新竹市的立委、地方首長，也未盡到責任去爭取。
許明財說，目前民進黨政府的前瞻計畫中，新竹軌道建造成本300億元，全得由中央向人民徵稅去支應；而且，300萬人口的高雄捷運，都無法看到軌道運輸效益。那麼，新竹縣市只有100萬人口左右，根本不符合軌道運量，可以預見將來會是一個難以填平的大錢坑。
假設把新竹鐵路採地下化，建造成本約只和軌道差不多。而軌道沿線都是平地，又都位處都市精華區，地面土地幾乎可以全數利用、活化；擅於精算的商人，必然蜂擁而來。如此不但政府不必白花人民納稅錢300億元，甚至可以創造上千億元，甚至3000億元的商機。
另鐵道上方及兩旁增加出來的土地，將打造一條近5公里的綠色廊道，除了廣植花木，達到綠化、美化效果，部分也可興建更多停車場，解決都市停車場不足問題。其他改變單調的都市景觀、增加就業機會和各種商機；還有解決噪音等問題，其所帶來功能和效益，則是大到無法量化，才是最能吸引市民的新休閒場所。
針對新竹市長候選人謝文進陣營1日發表「鐵路地下化」政見，國民黨提名新竹市長候選人許明財說，非常感謝議長的肯定與支持。因為，去年12月16日，許明財所提出的「一帶二心三連結」建設政見主軸，就有非常詳盡的鐵路地下化計畫。
許明財競選總部總幹事黃耀仁表示，謝文進所提這項政見，請看看許市長在近一年前就已向社會大眾詳細說明，謝文進已經落後許明財近一年，時程上是後知後覺，且不無抄襲、臨時上陣之嫌。但相對顯示，許明財具有前瞻性眼光，對地方建設的應興應革，也是有先見之明。另外，謝議長陣營的這項政見，內容貧乏，建議他們的專業幕僚宜再加強、再努力。
許明財說，去年12月16日，他在清華大學舉辦「2025風城再造論壇」，邀請產、官、學界的專家者，以及地方民意代表、基層里長、地方人士和青年代表等，共聚一堂討論新竹未來如何建設，根據總結報告，整理出「一帶二心三連結」的建設主軸。
其中的「三連結」是指國道、鐵道和快速道路三種網路，再配合繞行市區的三環道路，匯集成三種貫通東西、聯絡南北的完善交通網絡。其中，最重大的建設便是「鐵路地下化」，預估要花300億元，並且，已有民間資金表態，相關工程幾乎可以不動用到政府的資金，卻可帶來1000億元，甚至更多倍的經濟效益和地方利益。
許明財說，新竹的鐵路從1913年始建以來，近百來年，把新竹人的交通分割、斷裂，帶來交通瓶頸，生活上極端不方便；來往車輛、行人的安全也備受威脅；經濟上也因此產生東西失衡情形，連帶人民的感情也被撕裂。
另軌道帶來的沿線長期噪音，亦飽受兩旁住戶或商家詬病；還有，與鐵路相交的地下道，也會遇雨即淹，來往車輛、行人的安全，都受到威脅。整體來說，都市景觀因鐵路阻隔，顯得支離破碎，社經功能受到嚴重打擊。
新竹市的鐵路到從北端頭前溪到南端的大圧段，約只有4.7公里。採地下化建築，相關的建造和維修成本比高架化多一些；但因都市土地價值高，利用率跟著提高，相抵之後，地下化的經濟效益反而優於高架化。
另因距離最多只有4.7公里，地下化後的行駛速度限制丶行駛中與鐵軌的摩擦會產生有毒物質或噪音，都比一般路段的負面影響降低許多。
又從實際的情形來看，新竹市是全國繳稅前3名內，但所享受的交通建設卻遠遠落後於其他縣市。因為，全臺鐵路大部分都地下化或高架化了，只有新竹縣、市和雲林、嘉義等部分未享有這種待遇，顯然，執政的民進黨是在欺負我們新竹市；新竹市的立委、地方首長，也未盡到責任去爭取。
許明財說，目前民進黨政府的前瞻計畫中，新竹軌道建造成本300億元，全得由中央向人民徵稅去支應；而且，300萬人口的高雄捷運，都無法看到軌道運輸效益。那麼，新竹縣市只有100萬人口左右，根本不符合軌道運量，可以預見將來會是一個難以填平的大錢坑。
假設把新竹鐵路採地下化，建造成本約只和軌道差不多。而軌道沿線都是平地，又都位處都市精華區，地面土地幾乎可以全數利用、活化；擅於精算的商人，必然蜂擁而來。如此不但政府不必白花人民納稅錢300億元，甚至可以創造上千億元，甚至3000億元的商機。
另鐵道上方及兩旁增加出來的土地，將打造一條近5公里的綠色廊道，除了廣植花木，達到綠化、美化效果，部分也可興建更多停車場，解決都市停車場不足問題。其他改變單調的都市景觀、增加就業機會和各種商機；還有解決噪音等問題，其所帶來功能和效益，則是大到無法量化，才是最能吸引市民的新休閒場所。
發佈日期: 2018-11-01
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